亞洲集運咖的“物流跨界俱樂部”,全球集裝箱運輸物流業發展

蝸居君 蝸居君 2019-05-08
【摘要】隨著經濟全球化進程的加快,集裝箱運輸已經走到了一個“綜合物流”的時代。物流理論和集裝箱運輸相結合已經是一個發展的方向。 首先,物流理論是研究如何把原材料或產品按時、按質、按量地運到目的地,并且運輸過程最短、運輸費用最省。按照這個理論,我國現有的數百家國際集裝箱運輸企業需要進行戰略性調整,并優化資源配置。蝸居君為你分享亞洲集運咖的“物流跨界俱樂部”,全球集裝箱運輸物流業發展。

為了在集裝箱供應鏈中獲取更大的主導權,全球各頂尖集運巨頭紛紛走向陸上物流業發展。馬士基和達飛為了改善收益,降低成本,已經率先出發。緊跟這些歐洲競爭對手的步伐,越來越多亞洲集裝箱航運公司也推出了突破傳統海運模式的發展規劃。近日,中遠海運集團旗下的東方海外物流、中遠海運物流和京東集團旗下的京東物流集團宣布成立合資公司,兩家跨界巨頭的“合體”是否代表著亞洲集運大咖們的物流跨界俱樂部正式拉開大幕~~~


碼頭貨運集裝箱


近期,中運海運在公布2018年業績時明確指出要建設自己的端到端物流能力。中遠海運的物流戰略很大程度上是圍繞著連通亞洲與歐洲、中東以及非洲市場的“一帶一路”倡議而展開。中遠海運集團持有的或者投資的港口大部分都在亞洲-歐洲、亞洲-中東以及亞洲-非洲航道沿線。正在運營中的共有283個泊位,其中192個是集裝箱專用,年吞吐量達1.06億TEU。中遠海運港口與新加坡港務集團聯合運營的中遠-新港碼頭還新增了兩個泊位。


汽車集裝箱


不過,中遠海運發展陸上物流服務的重點區域其實是中歐鐵路沿線。2018年中遠海運與中國鐵路總公司合作啟動了數條鐵路服務,截止2018年底,在國內開行的外貿鐵路線路共計112條、內貿線路152條,到門服務點超過2萬個。此外,中遠海運還推出了以希臘比雷埃夫斯港為基地的中歐陸??炀€服務,2018年共完成貨運量5萬TEU,同比增長27%。


同樣也在拓展物流能力的航運企業還有在2018年中旬被中遠海運收購的東方海外貨柜航運。該公司2018年共完成貨運量650萬TEU,同比增長8.4%,目前正在憑借旗下的東方海外物流公司開展新的端到端運輸服務。



依托其母公司在中歐鐵路網絡中的深度發展,東方海外正在將越來越多的中歐和東歐國家納入到中歐陸??炀€服務當中。這些服務的宗旨是將綜合物流解決方案發揮到極致。


散貨集裝箱


日本ONE公司首席執行官Jeremy Nixon曾在無數場合中表示他的航運公司將避開綜合服務模式,專注于傳統海洋運輸和客戶服務。然而,這家由三大日本航運集團日本郵船、商船三井和川崎汽船合并而成的集運公司卻在亞洲、歐洲和澳大利亞擁有多個控股碼頭,并與新加坡港務集團成立了新的集裝箱碼頭合資企業,這將使ONE公司能夠在該地區最繁忙的轉運港口更好地掌控自己的貨運量。


但是,并非所有的亞洲航運公司都走上了或者有能力走上發展物流的道路,有的或許更傾向于做好客戶服務,提供更可靠的海運服務。其中一個例子就是現代商船。為了提升客戶服務,現代商船最近任命了新的首席執行官Jae-hoon Bae。Bae曾在泛韓物流、LG 電子以及LG Semicon Americas公司擔任要職,擁有多年航運公司客戶的經驗。


冷藏集裝箱


至于自2012年來屢遭虧損的現代商船是否會在新任CEO的領導下專注于核心集裝箱業務,還是構建供應鏈管理能力,抑或是打造與眾不同的全新發展道路,目前尚且不得而知。


另一家苦苦追尋盈利之道的航運公司是陽明海運,該公司2018年凈虧損2.18億美元,表示影響其運營業績的罪魁禍首是燃油價格31%的上漲。盡管其貨運量相比2017年提高了11%,但是運營成本的飆升遠遠壓過了8.2%的收入增長。在業績報告中,陽明海運表示全球經濟放緩以及燃油成本的升高是今年面臨的主要難題。


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